« Et la météo belge ? » La question revient à chaque journée portes ouvertes, et elle est légitime : commencer une formation de pilote à l’automne, est-ce s’exposer à des mois d’attente entre deux fronts ? Plutôt que de répondre par une impression, nous avons mesuré. Verdict de nos propres données : non — et pour certaines formations, l’hiver est même le meilleur moment pour commencer.
Ce que montrent nos chiffres
Nous avons repris l’ensemble de nos formations abouties et regardé leur durée selon le mois de début. Sur les départs de 2021 à 2025, les parcours MEP et IR-ME commencés entre octobre et mars ont abouti en 5,4 mois en médiane, contre 5,8 pour les départs d’avril à septembre ; octobre et décembre sont même les meilleurs mois de la série. Le CPL, lui, se boucle en un peu plus de deux mois en médiane, quel que soit le mois de départ. Les durées observées de chaque formation, mises à jour chaque mois, sont publiées sur ce site.
Ce résultat surprend, jusqu’à ce qu’on regarde de quoi ces formations sont faites.
Le simulateur ne regarde pas par la fenêtre
Sur les 55 heures d’une qualification IR-ME, 40 se font au simulateur. Nos deux FNPT II tournent toute l’année, à l’abri, avec des créneaux stables que la météo n’annule jamais — et un vol aux instruments s’apprend précisément dans des conditions que l’on choisit, panne par panne, procédure par procédure. Un élève qui attaque son IR-ME en novembre enchaîne ses séances tout l’hiver sans dépendre du ciel, et garde les quinze heures d’avion pour des créneaux choisis.
La théorie suit la même logique : cours du soir et blocs ATPL se moquent du crachin. L’hiver est la saison naturelle des phases studieuses d’un parcours.
Et la nuit tombe tôt — tant mieux
Détail que l’on oublie : la qualification de vol de nuit se prépare bien plus commodément en hiver, quand la nuit aéronautique commence en fin d’après-midi plutôt qu’à 23 heures. Nos élèves bouclent la NVFR en trois mois en médiane, et c’est une qualification d’hiver par excellence.
Quant au vol à vue d’hiver, il a ses jours remarquables : air froid, dense et calme, visibilités superbes derrière les fronts. Il y a moins de créneaux VFR qu’en juin, c’est vrai — mais un moteur à pistons et un élève apprennent mieux dans l’air stable de janvier que dans la turbulence thermique d’un après-midi d’août.
Planifier les phases, pas éviter les saisons
La conclusion pratique n’est pas « commencez en décembre » : c’est que la saison de départ compte beaucoup moins que la régularité. Nos données le répètent formation après formation : c’est la cadence — deux à trois séances par semaine — qui fait la durée finale, pas le mois du premier vol. Un parcours bien construit place simplement chaque phase dans sa saison naturelle : théorie et simulateur quand les jours sont courts, phases VFR météo-sensibles aux beaux mois, vol de nuit quand la nuit est accessible.
Oui, des annulations météo arrivent — en toute saison, et l’hiver plus qu’en été sur les phases en avion. L’école les absorbe en replanifiant vite, et c’est aussi pour cela que le simulateur occupe l’hiver si efficacement.
Commencez quand vous êtes prêt
Si votre projet est mûr en octobre, ne l’ajournez pas au printemps : vous perdriez six mois pour éviter un obstacle que nos chiffres ne retrouvent pas. Parlez-nous de votre projet : nous construirons le calendrier qui place chaque phase au bon moment de l’année.