BE/ATO-005
Une école de pilotage agréée depuis 1976
Air Academy New CAG forme des pilotes à Brussels South Charleroi Airport depuis 1976. L’école est agréée ATO BE/ATO-005 par la Belgian Civil Aviation Authority pour vingt-deux cours Part-FCL, de la licence de pilote privé aux qualifications d’instructeur et d’examinateur.
Un organisme de formation agréé
Air Academy New CAG est un organisme de formation agréé — un ATO au sens du règlement européen Part-ORA : manuel de formation approuvé par l’autorité, encadrement nommé et accepté par elle, système de gestion de la sécurité, contrôle de conformité permanent et programmes dont chaque exercice est tracé.
L’école a été fondée en 1976 par Berty Graux, ancien pilote DHL. Elle a formé plusieurs centaines de pilotes privés et professionnels ; nombre d’entre eux volent aujourd’hui pour des compagnies européennes et internationales, en transport de passagers, en fret, en aviation d’affaires ou en travail aérien.
La plupart de nos instructeurs sont des pilotes professionnels en activité ou retraités, issus du secteur civil ou militaire. Ils enseignent ce qu’ils pratiquent.
Notre rôle
L’école se consacre exclusivement à la formation : elle instruit, atteste de la formation suivie et présente les candidats aux épreuves officielles. Les licences et qualifications sont délivrées par la Direction générale Transport aérien ; le transport commercial relève des compagnies aériennes, auxquelles nos cursus préparent.
Consulter notre approbation de cours du 24 avril 2026 (PDF, BCAA)
Repères
- 1976
- Fondation de l’école par Berty Graux sur l’aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud (Gosselies).
- 2000
- Obtention de l’agrément JAA de Flight Training Organisation, réservé aux centres de formation professionnelle.
- 2013
- Passage à la réglementation EASA, agrément BE/ATO-005 et extension des activités à Saint-Hubert par l’intégration d’Airlib.
- 2015
- Acquisition d’un simulateur Alsim AL42 et bascule de la formation IFR et CPL sur bimoteur Diamond DA42.
- 2016
- Flotte IFR mise aux normes PBN (approches RNAV/RNP), première en Belgique, et commande des Sonaca 200.
- 2019
- Entrée en service des premiers Sonaca 200 et intégration de l’Area 100 KSA à la théorie ATPL.
- 2025
- Renouvellement du parc de simulateurs : les Alsim AL42 BE-FNPT 036 et 037 entrent en service ; le simulateur d’origine BE-FNPT 017 est retiré.
- 2026
- Emménagement dans des locaux plus vastes, modernes et fonctionnels, dont les salles de cours sont entièrement équipées en multimédia.
Où nous formons
EBCI
Brussels South Charleroi Airport
Base principale. Infrastructure aéroportuaire de première classe, contrôle aérien permanent, services météorologiques et possibilités douanières. L’élève y apprend à s’intégrer dans le trafic d’un aéroport international — une expérience que peu d’écoles peuvent offrir. Quatre salles de cours, dont l’amphithéâtre « Berty Graux ».
EBSH
Aérodrome de Saint-Hubert
Seconde base, en Ardenne. Théorie et vol. Un terrain sans contrainte de trafic, propice au travail de maniabilité et aux premières navigations, à quelques minutes de vol des reliefs.
EPHEC
Bruxelles — campus Alma
Salle de cours pour la théorie PPL en soirée, pour les candidats bruxellois qui ne peuvent rejoindre Charleroi en semaine.
Coopérations
- Base aérienne militaire de Florennes, à quelques minutes de vol : approches radar (PAR) et approches IR standard.
- Simtech (Dublin) pour la formation MCC-JOC et APS-MCC sur simulateur Boeing B737.
- Air-English (BE-LAB-006, Saint-Hubert) pour l’évaluation des compétences linguistiques FCL.055.
Activité
Quinze années d’activité
De 2011 à 2025, nos relevés totalisent 77 190 vols, 13 457 séances de simulateur et 109 532 heures d’instruction. Les trois derniers exercices sont les plus élevés de la série.
Source : compteurs des aéronefs et des simulateurs, consolidés dans le système de gestion de l’école. Durées exprimées en temps bloc, la correction standard étant appliquée aux types dont le compteur enregistre le temps de vol. La série couvre les quinze exercices complets, de 2011 à 2025.
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| Année | Vols | Heures de vol (bloc) | Heures de simulateur | Total |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | 5 303 | 6 355 | 847 | 7 202 |
| 2012 | 4 761 | 5 746 | 955 | 6 701 |
| 2013 | 5 831 | 6 367 | 774 | 7 141 |
| 2014 | 4 760 | 5 098 | 863 | 5 961 |
| 2015 | 4 221 | 4 357 | 507 | 4 864 |
| 2016 | 4 167 | 4 434 | 1 486 | 5 920 |
| 2017 | 4 306 | 4 824 | 1 759 | 6 583 |
| 2018 | 4 318 | 4 917 | 1 232 | 6 149 |
| 2019 | 4 842 | 5 760 | 1 237 | 6 997 |
| 2020 | 3 671 | 4 399 | 1 485 | 5 884 |
| 2021 | 5 261 | 6 354 | 1 518 | 7 872 |
| 2022 | 6 065 | 7 425 | 1 591 | 9 016 |
| 2023 | 6 454 | 8 002 | 1 678 | 9 680 |
| 2024 | 6 613 | 8 080 | 1 834 | 9 914 |
| 2025 | 6 617 | 8 191 | 1 456 | 9 647 |
| Total 2011-2025 | 77 190 | 90 309 | 19 223 | 109 532 |
Formations abouties, par filière
Épreuves pratiques réussies pour le PPL, la qualification multimoteur, la qualification de vol aux instruments et la licence professionnelle ; cursus théorique mené à terme pour l’ATPL.
La série débute en 2016, premier exercice à l’enregistrement systématique des épreuves. Les qualifications IR monomoteur et multimoteur sont regroupées ; les revalidations et renouvellements ne sont pas comptés. Le pic de théorie ATPL en 2020 correspond au confinement, la théorie ayant été privilégiée faute de pouvoir voler. La délivrance des licences relève de la Direction générale Transport aérien.
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| Année | PPL | MEP | IR | CPL | ATPL | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 6 | 20 | 13 | 25 | 5 | 69 |
| 2017 | 11 | 18 | 21 | 15 | 21 | 86 |
| 2018 | 16 | 10 | 6 | 14 | 7 | 53 |
| 2019 | 23 | 11 | 21 | 12 | 12 | 79 |
| 2020 | 15 | 12 | 11 | 12 | 37 | 87 |
| 2021 | 19 | 15 | 27 | 19 | 13 | 93 |
| 2022 | 17 | 15 | 25 | 26 | 26 | 109 |
| 2023 | 36 | 14 | 33 | 23 | 28 | 134 |
| 2024 | 23 | 10 | 42 | 30 | 32 | 137 |
| 2025 | 26 | 19 | 30 | 34 | 36 | 145 |
| Total | 192 | 144 | 229 | 210 | 217 | 992 |
Renouvellement de la flotte, 2010-2026
Chaque barre couvre la période d’exploitation d’un appareil chez Air Academy New CAG. Les appareils déjà en service au démarrage de nos enregistrements informatisés, en août 2010, sont représentés par un dégradé à gauche : leur date d’entrée est antérieure et n’est pas documentée. Une flèche signale un appareil toujours en ligne.
Sont représentés les appareils d’écolage et les simulateurs successifs de l’école. Les Pilatus PC-12 et PC-24 utilisés pour les qualifications de classe appartiennent à leurs exploitants et ne figurent pas ici.
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| Immatriculation | Type | Génération | Entrée | Sortie |
|---|---|---|---|---|
| F-GKDU | Cessna 182 RG | Génération précédente | avant août 2010 | avril 2018 |
| F-HBFO | Robin DR-400 | Génération précédente | avant août 2010 | novembre 2018 |
| F-HCNY | Cessna 182 RG | Génération précédente | novembre 2010 | avril 2012 |
| OO-ANO | Cessna 152 | Génération précédente | octobre 2010 | juin 2020 |
| OO-CHD | Cessna 150 | Génération précédente | avant août 2010 | octobre 2016 |
| OO-CNP | Cessna 152 | Génération précédente | avant août 2010 | juin 2012 |
| OO-CRG | Cessna 152 | Génération précédente | mars 2013 | janvier 2018 |
| OO-DFJ | Mooney M-20J | Génération précédente | avant août 2010 | octobre 2014 |
| OO-EFR | Cessna 150 | Génération précédente | avant août 2010 | avril 2013 |
| OO-GEX | AT3-R100 | Génération précédente | avril 2013 | août 2016 |
| OO-KMS | Cessna 152 | Génération précédente | avant août 2010 | février 2015 |
| OO-MOB | TB-10 Tobago | Génération précédente | avant août 2010 | décembre 2016 |
| OO-PNP | Cessna 152 | Génération précédente | septembre 2012 | octobre 2015 |
| OO-SEV | Cessna 152 | Génération précédente | mai 2013 | avril 2018 |
| OO-WIU | Cessna 172 | Génération précédente | avant août 2010 | juin 2018 |
| F-GUVM | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | janvier 2013 | Toujours en ligne |
| F-HABP | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | juillet 2013 | juin 2026 |
| F-HABM | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | février 2015 | Toujours en ligne |
| F-GXNC | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | août 2018 | Toujours en ligne |
| F-GUPL | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | mars 2022 | Toujours en ligne |
| F-HABQ | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | septembre 2024 | Toujours en ligne |
| F-GSDE | Diamond DA40 Star | Diamond DA40 — VFR | septembre 2026 | Toujours en ligne |
| F-HYOU | Diamond DA40 G1000 | Diamond DA40 — G1000 | avril 2019 | Toujours en ligne |
| F-HYOP | Diamond DA40 G1000 | Diamond DA40 — G1000 | juin 2026 | Toujours en ligne |
| F-GUPM | Diamond DA42 TwinStar | Diamond DA42 | juillet 2007 | Toujours en ligne |
| F-GZJX | Diamond DA42 TwinStar | Diamond DA42 | décembre 2015 | Toujours en ligne |
| F-HKAF | Diamond DA42 TwinStar | Diamond DA42 | mai 2021 | Toujours en ligne |
| OO-NCA | Sonaca 200 | Sonaca 200 | janvier 2019 | Toujours en ligne |
| OO-NCB | Sonaca 200 | Sonaca 200 | avril 2019 | Toujours en ligne |
| OO-NCC | Sonaca 200 | Sonaca 200 | juillet 2019 | Toujours en ligne |
| OO-NCD | Sonaca 200 | Sonaca 200 | février 2020 | Toujours en ligne |
| OO-NCE | Sonaca 200 | Sonaca 200 | novembre 2022 | Toujours en ligne |
| OO-NCF | Sonaca 200 | Sonaca 200 | novembre 2022 | Toujours en ligne |
| F-HURT | Extra 330LX | Voltige et UPRT | août 2019 | Toujours en ligne |
| BE-FNPT 003A | Alsim FNPT II | Simulateurs FNPT II | avant août 2010 | janvier 2015 |
| BE-FNPT 017 | Alsim AL42 | Simulateurs FNPT II | avril 2015 | janvier 2026 |
| BE-FNPT 036 | Alsim AL42 | Simulateurs FNPT II | janvier 2026 | Toujours en ligne |
| BE-FNPT 037 | Alsim AL42 | Simulateurs FNPT II | janvier 2026 | Toujours en ligne |
Provenance
Une école wallonne, un recrutement européen
Plus de 2 600 élèves se sont inscrits à l’école depuis 2010. Le recrutement s’ancre dans l’axe Bruxelles-Charleroi, couvre l’ensemble du pays et s’étend à une trentaine de pays, la part d’élèves venus de l’étranger croissant avec le niveau de formation.
D’où viennent nos élèves
Répartition des élèves inscrits d’août 2010 à décembre 2025, selon la résidence déclarée à l’inscription. La surface de chaque disque est proportionnelle au nombre d’élèves.
Bruxelles-Capitale 374Brabant wallon 336Hainaut 299Liège 209Brabant flamand 205Namur 185Luxembourg (prov.) 120Anvers 50Limbourg 44Flandre-Orientale 36Flandre-Occidentale 35
Hors Belgique
553 élèves, soit 22 % de l’effectif, résidaient hors de Belgique au moment de leur inscription, répartis sur 30 pays.
Et 12 pays représentés par un élève : Autriche, Afrique du Sud, Chine, Irlande, Japon, Lettonie, Martinique, Pologne, Portugal, Slovaquie, Slovénie, Ukraine.
Répartition établie sur le pays et le code postal de résidence déclarés à l’inscription ; 55 élèves belges sans code postal exploitable ne sont rattachés à aucune province. Les disques sont positionnés au chef-lieu de chaque province.
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| Provenance | Élèves | Part |
|---|---|---|
| Bruxelles-Capitale | 374 | 19 % |
| Brabant wallon | 336 | 17 % |
| Hainaut | 299 | 15 % |
| Liège | 209 | 11 % |
| Brabant flamand | 205 | 11 % |
| Namur | 185 | 9 % |
| Luxembourg (prov.) | 120 | 6 % |
| Anvers | 50 | 3 % |
| Limbourg | 44 | 2 % |
| Flandre-Orientale | 36 | 2 % |
| Flandre-Occidentale | 35 | 2 % |
| Belgique — code postal non exploitable | 55 | 3 % |
| France | 311 | 12 % |
| Pays-Bas | 131 | 5 % |
| Luxembourg | 38 | 2 % |
| Allemagne | 16 | 1 % |
| Suisse | 14 | 1 % |
| Espagne | 5 | 0 % |
| Émirats arabes unis | 5 | 0 % |
| Maroc | 4 | 0 % |
| Royaume-Uni | 4 | 0 % |
| Canada | 3 | 0 % |
| Réunion | 4 | 0 % |
| Italie | 2 | 0 % |
| Qatar | 2 | 0 % |
| Curaçao | 2 | 0 % |
| Total (pays renseigné) | 2 501 | 100 % |
Un bassin de recrutement qui s’élargit avec la formation
Part d’élèves résidant hors de Belgique, filière par filière. Le bassin s’élargit avec le niveau de formation : local pour la licence de pilote privé, européen pour les qualifications professionnelles.
Part calculée sur les élèves dont l’adresse est renseignée ; un élève suivant plusieurs formations est compté dans chacune d’elles. La qualification de vol aux instruments regroupe le monomoteur et le multimoteur.
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| Filière | Élèves (pays renseigné) | Hors Belgique | Part |
|---|---|---|---|
| PPL | 1 005 | 130 | 12,9 % |
| ATPL (théorie) | 341 | 68 | 19,9 % |
| CPL | 495 | 121 | 24,4 % |
| MEP | 685 | 176 | 25,7 % |
| IR | 408 | 131 | 32,1 % |
Les fonctions d’encadrement
Un organisme agréé fonctionne avec des fonctions d’encadrement nominatives, acceptées par l’autorité : elles portent la responsabilité de la formation, de la sécurité et de la conformité. Chaque fonction dispose d’un suppléant désigné.
La culture du compte rendu
Notre engagement de sécurité suppose que tout événement, incident, danger ou risque puisse être rapporté sans réserve. Chaque membre du personnel et chaque élève y est encouragé, et en porte la responsabilité.
Le compte rendu n’expose à aucune forme de représailles. Sa finalité est la maîtrise du risque et la prévention des accidents, non l’attribution d’une faute. Aucune mesure disciplinaire n’est prise à l’encontre de celui qui signale un problème de sécurité ou une erreur non intentionnelle.
Cette protection ne s’étend ni à l’acte illégal, ni à la négligence grave, ni au mépris délibéré des règles et des procédures.
Cette politique — la Just Culture — est inscrite dans notre manuel d’organisation, sous la signature de l’Accountable Manager. Pour l’élève, une erreur commise de bonne foi et rapportée est traitée comme un objet d’apprentissage.
Transparence
La solidité de l’organisme
Une formation de pilote professionnel engage un candidat sur plusieurs années et représente un investissement important. La stabilité de l’organisme qui la conduit fait partie des critères de choix d’une école.
Nos comptes annuels sont approuvés en assemblée générale et déposés à la Centrale des bilans de la Banque nationale de Belgique, où chacun peut les consulter. Le chiffre d’affaires ci-dessous en donne la lecture la plus directe.
Consulter nos comptes déposés à la Banque nationale de Belgique
Chiffre d’affaires, exercices 2021 à 2025
Questions fréquentes
Que garantit exactement l’agrément ATO ?
Il garantit que les programmes, les manuels, les instructeurs, les aéronefs et les procédures ont été examinés et approuvés par la Belgian Civil Aviation Authority, et qu’ils restent sous surveillance : audits de l’autorité, audits internes, gestion des écarts. Une formation suivie hors ATO ne permet pas d’obtenir une licence professionnelle.
Sur quels sites la formation peut-elle se dérouler ?
Le certificat déclare deux sites de formation : EBCI Charleroi et EBSH Saint-Hubert, l’un et l’autre pour la théorie et pour le vol. La théorie PPL est également donnée à Bruxelles, sur le campus EPHEC Alma.
L’école délivre-t-elle la licence ?
Non. Nous formons, nous attestons de la formation suivie et nous présentons le candidat aux épreuves. La licence et les qualifications sont délivrées par la Direction générale Transport aérien, qui perçoit ses propres redevances.
Parlons de votre projet de formation
Un premier échange suffit pour situer votre point de départ, la durée réaliste du parcours et son budget. Chaque demande reçoit une réponse personnelle.