Pilote de ligne
Devenir pilote de ligne
Neuf modules, du premier vol à l’APS-MCC. Chacun débouche sur une licence ou une qualification effective : vous maîtrisez le budget, progressez à votre rythme et conservez chaque acquis en cas d’interruption.
Air Academy New CAG forme au métier de pilote de ligne par la voie modulaire : le candidat obtient d’abord la licence de pilote privé, passe la théorie ATPL, acquiert l’expérience de vol requise, puis enchaîne les qualifications vol de nuit, multimoteur, vol aux instruments et licence professionnelle, avant l’Advanced UPRT et la coopération en équipage.
Pourquoi la voie modulaire
- Un meilleur contrôle de la dépense : vous payez module par module, et chacun a un prix connu à l’avance.
- Une progression à votre rythme, compatible avec un emploi ou des études.
- La possibilité d’interrompre entre deux modules — ou d’accélérer — sans rien perdre de l’acquis.
- Chaque module donne accès à une licence ou à une qualification effective, utilisable immédiatement.
Au terme du cursus
- Vous exercez les privilèges d’une licence de pilote professionnel — CPL(A).
- Vous détenez les qualifications monomoteur à pistons (SEP) et multimoteur à pistons (MEP).
- Vous volez en conditions de vol à vue (VFR) comme aux instruments (IR-ME).
- Vous détenez une attestation d’Advanced UPRT et une attestation de coopération en équipage (MCC-JOC ou APS-MCC).
Les neuf modules
Licence de pilote privé — PPL(A)
Cent heures de théorie et quarante-cinq heures de vol au minimum sur Sonaca 200. C’est le socle : maniabilité, navigation, décision.
Théorie ATPL
Quatorze matières en deux blocs, en salle à Charleroi du lundi au vendredi, ou en Distance Learning. Area 100 KSA comprise. Examen à la Direction générale Transport aérien, 75 % requis dans chaque matière.
Acquisition de l’expérience
Le candidat construit son expérience en commandant de bord à travers l’Europe, sur Diamond DA40. Cette phase construit l’autonomie de décision du commandant de bord.
Qualification vol de nuit — NVFR
Briefing théorique, séance de simulateur, puis vols en double commande et en solo avec cinq arrêts complets. Sessions organisées d’octobre à mars.
Qualification multimoteur — MEP
Douze heures de briefing technique, examen théorique sur l’avion utilisé, puis six heures de vol en double commande sur Diamond DA42.
Qualification de vol aux instruments — IR-ME
Quarante heures sur simulateur FNPT II pour le pilotage de base aux instruments, puis quinze heures sur Diamond DA42 pour les procédures et la navigation IFR. PBN comprise.
Licence de pilote professionnel — CPL(A)
Quinze heures en double commande, axées sur la navigation de précision et la conduite de l’avion au standard professionnel : dix sur DA40 G1000 et cinq sur DA42.
Advanced UPRT
Prévention et récupération des positions inusuelles sur Extra 330LX. Obligatoire avant une première qualification de type sur avion multipilote ou monopilote complexe hautes performances.
Coopération en équipage — MCC-JOC ou APS-MCC
Formation au travail en équipage sur simulateur Boeing B737, chez notre partenaire Simtech à Dublin. Exigée par les compagnies, et déterminante en entretien technique.
Durées observées
Les durées réelles de nos formations
Chaque module a une durée mesurée sur nos dossiers, du premier cours ou vol à la fin de la formation. Sur les élèves ayant mené l’intégralité du cursus à l’école, un sur trois a tout bouclé en moins de deux ans et neuf mois ; la moitié en moins de trois ans et demi, le plus souvent en parallèle d’une activité professionnelle ou d’études.
| Formation | Un élève sur trois en moins de | La moitié des élèves en moins de | 9 élèves sur 10 en moins de | Formations mesurées |
|---|---|---|---|---|
| Théorie ATPL en salle — blocs A et B | 8 mois | 8,7 mois | 10,9 mois | 134 |
| Qualification vol de nuit — NVFR | 2 mois | 3,1 mois | 5,4 mois | 225 |
| MEP et IR-ME combinés | 4,7 mois | 5,9 mois | 20,3 mois | 226 |
| — dont élèves à cadence soutenue | 4 mois | 4,7 mois | 6,4 mois | 126 |
| Licence professionnelle — CPL | 1,6 mois | 2,3 mois | 6,5 mois | 249 |
| — dont élèves à cadence soutenue | 1 mois | 1,4 mois | 1,8 mois | 92 |
| Cursus complet à l’école — du premier cours PPL au dernier module | 2,7 ans | 3,4 ans | 5,1 ans | 84 |
Cadence soutenue : au moins trois séances de formation par quinzaine. Les trois colonnes se lisent comme trois profils : le tiers le plus rapide — des élèves très disponibles —, l’élève médian, et les parcours étalés, volontairement ou par manque de disponibilité. La durée d’un parcours modulaire dépend d’abord de l’agenda de l’élève.
Durées mesurées sur l’ensemble de nos formations abouties de 2015 à la mi-2026 : du premier cours théorique — ou, pour les formations sans session théorique, du premier vol — au dernier vol ou cours de formation.
La théorie ATPL en détail
Quatorze matières réparties en deux blocs. Le bloc A commence en février, le bloc B en septembre ; il n’y a pas d’ordre imposé. Les cours en salle se donnent à Charleroi du lundi au vendredi, de 9 h à 12 h et de 13 h 30 à 16 h 30. En Distance Learning, soixante-cinq heures de présentiel restent obligatoires.
Area 100 KSA
L’Area 100 KSA — Knowledge, Skills and Attitude — développe les compétences non techniques : communication, leadership, travail en équipe. Nos responsables de formation ont participé au premier atelier organisé par l’EASA à Cologne en juin 2018, et nous l’avons intégrée à la théorie ATPL dès septembre 2019, alors que la réglementation ne l’imposait qu’à partir de janvier 2022. Elle est évaluée tout au long du cursus : test d’entrée, ateliers, jeux de rôles, présentations et entretiens individuels.
Bloc A
- Planification et suivi du vol
- Masse et centrage
- Performances
- Navigation générale
- Radionavigation
- Principes du vol
- Performances et limites humaines
Bloc B
- Cellule, systèmes et motorisation
- Instrumentation et électronique
- Réglementation aérienne
- Météorologie
- Procédures opérationnelles
- Communications VFR
- Communications IFR
Investissement
Le coût complet de la formation, publié
Le cursus professionnel complet est détaillé ci-contre, aux minima réglementaires EASA Part-FCL, TVA comprise, selon le tarif en vigueur au 1er février 2026. L’intégralité de nos tarifs — formations, qualifications et taux horaires — est publiée sur le site.
Le paiement suit la progression : chaque élève provisionne un compte qui lui est propre, dont il consulte les mouvements en ligne, et sur lequel cours et heures de vol s’imputent au fur et à mesure. La majorité de nos élèves conduisent leur formation en parallèle d’une activité professionnelle et l’étalent sur deux à trois ans.
S’y ajoutent les frais réglés directement à des tiers : examen médical, examens théoriques de la Direction générale Transport aérien, honoraires de l’examinateur et délivrance des licences.
Cursus professionnel — 9 modules
Informations pratiques
Questions fréquentes
Quel est le coût total du cursus ?
Le cursus complet, du premier vol à l’APS-MCC, représente environ 79 650 € TVAC aux minima réglementaires. Ce montant inclut la théorie, tous les modules de vol, l’Advanced UPRT et l’APS-MCC ; il exclut les frais de tiers — visite médicale, examens officiels, honoraires d’examinateur, délivrance des licences — détaillés sur la page des tarifs.
Faut-il un certificat médical de classe 1 dès le départ ?
Il n’est exigé qu’à l’entrée du module CPL, mais nous recommandons vivement de le passer avant de commencer : ses critères sont plus stricts que ceux de la classe 2, et découvrir une inaptitude après trois modules serait coûteux.
La théorie ATPL peut-elle se faire à distance ?
Oui. Le Distance Learning donne accès à la plateforme, aux supports et aux banques de questions, avec soixante-cinq heures de présentiel obligatoires. C’est la voie la plus fréquente pour ceux qui travaillent, et elle est nettement moins chère que le cours en salle.
Combien d’heures de vol au total ?
Au moins deux cents heures en tant que pilote à l’issue du cursus, dont cent en commandant de bord, et une navigation de 300 milles nautiques avec deux arrêts complets sur des aérodromes différents. Le module d’acquisition de l’expérience est calibré pour y parvenir.
Comment les vols se planifient-ils ?
La réservation est ouverte : vous réservez vos séances en ligne, selon vos disponibilités et celles des instructeurs et des appareils. Deux à trois séances par semaine constituent un rythme réaliste pour un élève disponible. Si votre calendrier est contraint — validité de qualification, congés comptés —, définissez le planning avec l’école avant l’inscription : c’est lui qui détermine la durée réelle de la formation.
Le cursus garantit-il un emploi en compagnie ?
Aucune école ne peut s’engager sur un recrutement. Le cursus vous amène au niveau exigé par les compagnies et vous en donne les attestations ; nos anciens élèves volent aujourd’hui pour de nombreuses compagnies européennes et internationales. La suite dépend du marché et de votre profil.
Première étape
Parlons de votre projet de formation
Un premier échange suffit pour situer votre point de départ, la durée réaliste du parcours et son budget. Chaque demande reçoit une réponse personnelle.