Pilote privé
Licence de pilote privé — PPL(A)
La licence de pilote privé vous permet d’être commandant de bord sur tout aéronef pour lequel vous êtes qualifié, sans rémunération. Comptez quarante-cinq heures de vol au minimum, neuf matières théoriques, et aucun prérequis pour commencer.
La formation PPL(A) d’Air Academy New CAG se compose d’un cours théorique de cent heures — en soirée à Charleroi, Bruxelles ou Saint-Hubert, ou à distance en anglais — et d’une formation pratique d’au moins quarante-cinq heures de vol sur Sonaca 200, dont trente en double commande, dix en solo et cinq sur simulateur FNPT II.
La formation théorique
Les cours en salle sont donnés en soirée, deux fois par semaine, sur environ cinq mois, à Charleroi, à Bruxelles (campus EPHEC Alma) ou sur l’aérodrome de Saint-Hubert. Ils sont dispensés en français, avec la phraséologie et la documentation technique en anglais — l’environnement réel du vol.
Une version à distance est également disponible, en anglais, sur notre plateforme : diaporamas et banques de questions, à votre rythme. L’accès est ouvert un an, prolongeable.
L’examen théorique se passe sur ordinateur à la Direction générale Transport aérien, à Bruxelles : cent vingt-quatre questions à choix multiple couvrant les neuf matières, avec 75 % requis dans chacune d’elles.
Les neuf matières
- Connaissance générale de l’aéronef
- Performances et préparation du vol
- Principes du vol
- Météorologie
- Navigation
- Réglementation aérienne et procédures ATC
- Procédures opérationnelles
- Communications
- Performances et limites humaines
La formation pratique
Quarante-cinq heures de vol au minimum : trente en double commande avec un instructeur, dix en solo sous supervision, et jusqu’à cinq sur simulateur FNPT II. La formation se fait sur Sonaca 200, avion belge d’écolage de conception récente.
Au terme de l’écolage, vous présentez l’épreuve pratique officielle devant un examinateur, après quoi vous exercez les privilèges de la licence.
Combien de temps prévoir
Un élève sur trois obtient sa licence en un peu plus de cinq mois ; la moitié en moins de sept mois et demi ; neuf sur dix en moins de vingt-sept mois. L’écart tient au rythme de vol : la licence se prépare aussi bien en une année scolaire qu’en deux ans, en volant un week-end sur deux.
Durées mesurées sur l’ensemble de nos formations abouties de 2015 à la mi-2026 : du premier cours théorique — ou, pour les formations sans session théorique, du premier vol — au dernier vol ou cours de formation. Base : 660 formations PPL abouties.
Conditions d’obtention
- Avoir 17 ans révolus au moment de l’épreuve pratique — 16 ans suffisent pour lâcher en solo.
- Justifier de 45 heures de vol au minimum, dont 30 en double commande et 10 en solo ; 5 heures au maximum peuvent être effectuées sur simulateur.
- Détenir un certificat médical de classe 1 ou de classe 2 en cours de validité.
- Avoir suivi la formation au sein d’un organisme agréé (ATO).
- Avoir réussi l’examen théorique à la Direction générale Transport aérien.
- Détenir un certificat de compétences linguistiques (ELP, FCL.055) pour l’usage de la radio.
Certificat médical
Le certificat médical de classe 2 suffit pour la licence de pilote privé ; visez la classe 1 si vous envisagez un cursus professionnel : ses exigences sont plus strictes, et il est préférable de s’en assurer avant d’engager la formation. L’examen initial de classe 2 se passe chez un médecin examinateur agréé ou dans un centre d’expertise de médecine aéronautique ; l’examen initial de classe 1 uniquement dans un centre agréé.
MEDEX — Centre fédéral d’expertise de médecine aéronautique
Place Victor Horta 40/10, 1060 Bruxelles · +32 2 524 97 97
Centre de médecine aéronautique (SPF Défense)
Quartier Reine Astrid, rue Bruyn, 1120 Bruxelles · +32 2 264 52 55
Brussels Aviation Medical
Brussels Airport, Building 26, 1930 Zaventem · +32 2 416 22 70
Compétences linguistiques
L’anglais est la langue de la radiotéléphonie dans l’espace aérien belge. Le règlement FCL.055 impose donc d’en démontrer la maîtrise : niveau 4 (opérationnel, valable quatre ans), niveau 5 (avancé, six ans) ou niveau 6 (expert, sans limite de validité).
Tarifs
Le tarif complet
| Intitulé | Prix TVAC |
|---|---|
| Formation théorique | |
| 100 h de cours en salle | 990 € |
| Supports de cours G. Claude | 179 € |
| Sous-total | 1 169 € |
| Formation pratique | |
| 30 h en double commande — Sonaca 200 Avion 199,65 €/h · instructeur 90,75 €/h. Les 5 h minimum de solo supervisé sont facturées au taux instructeur. | 8 712 € |
| 10 h en solo — Sonaca 200 | 2 450,25 € |
| 5 h en double commande — simulateur FNPT II Alsim AL4x | 898,75 € |
| Starter pack (équipement du pilote) | 590 € |
| Sous-total | 12 651 € |
| Total TVAC | 13 820 € |
Tarif en vigueur depuis 1 février 2026.
Non compris
- Non compris : examens théorique et pratique, honoraires de l’examinateur, visite médicale, ELP.
Et après le PPL ?
La qualification vol de nuit prolonge naturellement la licence ; la qualification de vol aux instruments ouvre le vol par mauvaise visibilité ; le cursus professionnel commence exactement là où le PPL s’arrête. Rien n’est perdu : le PPL est le premier module du parcours de pilote de ligne.
Première étape
Découvrir le pilotage avant de vous engager
Le vol d’initiation permet de prendre les commandes pendant quarante minutes, accompagné d’un instructeur, sur Sonaca 200 ou Diamond DA40. Il est facturé 290 € et, en cas d’inscription, il est comptabilisé dans votre formation.
Informations pratiques
Questions fréquentes
Combien de temps faut-il pour obtenir le PPL ?
Un élève sur trois obtient la licence en un peu plus de cinq mois, la moitié en moins de sept mois et demi, neuf sur dix en moins de vingt-sept mois — durées mesurées sur nos formations abouties depuis 2015. La théorie occupe environ cinq mois en cours du soir ; le reste dépend de votre rythme de vol. Une à deux séances par semaine donnent les meilleurs résultats, l’acquis se perdant vite en dessous.
Le tarif publié est-il le prix réel ?
Il correspond aux minima réglementaires, base commune de comparaison entre écoles. La réglementation fixe un minimum, non une moyenne : des heures supplémentaires sont fréquentes et facturées au taux horaire publié. S’y ajoutent les frais de tiers — visite médicale, examens, honoraires de l’examinateur, délivrance de la licence — détaillés sur la page des tarifs.
Puis-je commencer avant d’avoir mon certificat médical ?
Vous pouvez suivre la théorie et voler en double commande, mais le certificat médical est indispensable avant le premier vol en solo. Nous vous conseillons de le passer dès le début du parcours : c’est la seule condition d’accès qui ne dépende ni de vous, ni de l’école.
La formation est-elle possible à distance ?
La théorie, oui — en anglais, sur notre plateforme, avec un accès d’un an prolongeable. Le vol, non : il se fait à Charleroi ou à Saint-Hubert.